V8即是正义--五菱z06

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在密村也待了很久了,密村除了冬天这天气太适合跑车了,当然路不太好..
五月份拿大切srt试了一圈赛道,那感受太感人了,要下赛道必须得有台底子好的车。研究了下,发现m4这种调教再好,感觉也没有纯正跑车适合赛道。接下去就是选车,既然在美国那美国V8开的爽爽的,没理由不再来一台。当初只考虑上shelby GT350R或者普通350,听了实车的声音真的欲罢不能(这代改变了点火顺序,加上borla的定制排气),加上骚气的外观。
既然决定了就去看车,到店看都满意,现车全是选了舒适座椅的,没有桶椅,我也认了。到谈价钱我就呵呵销售一脸,也许了解过这车的都知道,现在要加价就跟国内RS一样。R版现车我要的深蓝白条纹加3w5,普通版加1w。R版裸车价才6w7左右哎,加完出门得付10w多,为什么不买GT4(GT4那排档手感,简直棒)。谈了一下午普通版,还要加7k5,转身直接走了,难得想当冤大头还不让我当。
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这台克尔维特实际上完全是巧合,心灰意冷回家,无意之间搜了一下,搜到这台跑了3000mile的z06 3LZ选装z07包(不是R包)。想想这不是美国法拉利么,不比shelby厉害?第二天跑了一小时去看车,谈了会价钱,经理带着开了一圈,直接就买了,加速是真的像起飞一样。排气声音就在身后穿出来,加上机增的声音,要屎了。这台的配置在我看来很奇特,估计也是这个原因变成了工厂给高管的福利车?也是因为福利车,这个轮胎磨损也是感人。


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简单介绍一下吧,克尔维特牌子和命名就不介绍了,有兴趣的我后面会帖一位帖子链接那边有。C7 Z06简单说就是LT1发动机变成了LT4,在LT1基础上加了机械增压,强化了响应,要想相应快那就得相应部件够轻,例如钛进气和新活塞,帶油冷的干式油底壳等。数据调教到650马力650lb-ft(大切也是两个数据一样。。),官方百公里2.95s,前后分别相应加宽,前轮285后轮335(跟洗车机说88)。还有一些细节不同,尾灯是透明的,平底碳纤维方向盘。Z07包是更纯粹的性能包,悬挂硬上加硬,额外的空气套件,最关键的是这套碳陶刹车(整个包8k),从而减重10公斤。克尔维特这台V8在我开前盖第一次就震惊了,这是我见过名用最小的V8,也有可能我没怎么见过其他的。得益于体积,可以安置在前轴之后,使重心不那么靠前,更好分配前后比重。
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是真的小,都可以塞进mx5里
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侧面区别于普通版本的标识
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五菱宏光 (7).jpg 碳纤维前唇,背面貌似是塑料板,带个小风刀
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侧裙依然是碳纤维
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风骚的尾翼,外侧排气过两天必黑(基友牌,马上要换z06牌照了就不遮了)
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Z07包带的当中这块透明可调尾翼,后方视野会好一点?
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470l的尾箱,就是托运箱令起来费力
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这一代的美式全都欧化,比上一代软了很多,但是还是凶!(大切对比出来有点呆)
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选的竞技座椅,关键是电动可调的,两边加紧也是电动可调,虽然我要最宽
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跑车嘛,就是门长,主驾和副驾门的设计不一样
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反光镜和抬头显示调整
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碳纤方向盘,Z06标
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EV MATCH 自动补油是这么翻译吧,两边拨片都是这个一样的功能,按一下档位显示变黄色,降档会补一脚,市区红灯前减速轻松惬意
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最爱的仪表设置,表底220(其他显示模式拍的时候死活跳不出来了..)
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抬显,貌似也有几个模式吧,拍的时候设置坏了...进不去
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左边这个加上屁股后面有个风扇是给后置的变速箱冷却用,右边对称的那个是给差速器用的
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Bremobo的碳陶刹车,一点就来,有点像赛车刹车
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五菱宏光 (51).jpg 五菱宏光 (46).jpg
结尾来个合影,这两台应该算美式V8最佳车库组合了吧,LOL
总结下
好几年没开过手排,加上七档,回家路上各种跳着挡来,开回家还是觉得手排才是正确打开方式。没有网上的吸入感,行程也不长(shelby的短档还是爽),离合点偏上。回来几天我还是觉得除了viper,美国其他跑车都是gt属性,离纯种还是少了点。
这台V8加机增带了马力必然是过多了,但是老美不就是V8还不行那来个机增一定没问题。闭缸技术加上电磁调节悬挂和阀门关闭带来的长途舒适性是这台车很大的优点。前两个月在内华达租了一台458在下午返程高速上我已经嫌弃那吵闹的排气了,但是race一脚地板油真的是立马忘却一切。所以每辆车有每辆车让你爱的那个点,既然拥有了那就是放大那个点吧。
刚开一个礼拜,所以并不怎么敢猛踩。在轮胎和刹车没热之前,估计还没有普通的z51跑的快。即使用了半热熔一档也能让你伴着飞机起飞的呜呜声你扭着屁股前进,地上留下一条长长的轮胎印。
还没有更多的体验,等有了再和大家分享吧。过两天会上传一个排气视频。

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