对于刚来到这个陌生的城市的我，购入一辆合适的自行车显得如此必要，特别是在拿到这里的驾照之前。于是落地第二天就购入了本文中的这辆Trek，第三天就有了这篇开箱文，哈哈。选择车的过程只能说是稍有纠结，不过也很快确定了目标，也就是这台Trek FX3。 首先之所以选择Trek，自然是由于来到了美国当然想尝试一下这个本土牌子，外加住处不远就有一家经销商，初来乍到事情挺繁杂就不想在牌子上过多纠结。本人骑车的历史也不短了，从山地玩街车，再到BMX，平把公路，代步通勤车一共已经骑过七辆，虽然玩得不太精，但毕竟年份有了...记得最初崔克品牌进入中国的时候就觉得这牌子不一样范儿，因为高额的价格下却是不高的配置......直到今天，才有这样一个机会亲自把玩把玩，虽然只是个中低档的车，不过其表现已经完全让我满意。
首先是打Uber来到这家店，店里负责修车和销售的是两个大爷，其中一个接待了我。我的初衷就是一辆平把公路，但是每次买车看到一旁的公路都会心痒，就好像有人说公路车是一切玩车的终点一样。销售详尽的解释了公路车设计是如何适应于人体的构造，包括骑行时身体重量前后比例分布等等，但是介于我这城市坡道起伏，路况也一般（马路有大小裂缝）等因素，实在是犹豫不决。最后车行大爷说通过我的面部表情他判断我还是更倾向平把公路，于是我也顺之释怀，选择了最具性价比的这台FX3（与FX2和7.4FX相比）。
经过基本的调试和检查，这次愉快的选购就结束啦
轻量化的铝架和碳叉护体
整车细节
貌似是休息功能把套，最开始有点拿不住把，习惯就好了
外胎具有防瘪胎功能，不过估计遇到特殊情况还是会flat...
车架上仅装饰有简单的条纹和简单信息
以前叫 V break，现在貌似已经叫 linear pull
我表示代步通勤车的弹簧坐垫习惯了再用这个，半小时就有点疼了
下部走线，细节还行
可以看出还是有一定设计的
普通的中轴和牙盘、中轴、踏板...低端要有低端的样子
胎纹一览
小结
这个价位轻量化算是不错的，车架和前叉在这方面下了一定功夫，至少是我最轻的一辆...另外，内部走线、tubeless rim、特殊把套这些都是之前没尝试过的东西，目前还挺习惯就是。其实这辆车的最大特点就是用起来称心，最大的特点就是没啥特点，既能代步又能稍微速度骑行，再适合我不过了。
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