对于刚来到这个陌生的城市的我,购入一辆合适的自行车显得如此必要,特别是在拿到这里的驾照之前。于是落地第二天就购入了本文中的这辆Trek,第三天就有了这篇开箱文,哈哈。选择车的过程只能说是稍有纠结,不过也很快确定了目标,也就是这台Trek FX3。 首先之所以选择Trek,自然是由于来到了美国当然想尝试一下这个本土牌子,外加住处不远就有一家经销商,初来乍到事情挺繁杂就不想在牌子上过多纠结。本人骑车的历史也不短了,从山地玩街车,再到BMX,平把公路,代步通勤车一共已经骑过七辆,虽然玩得不太精,但毕竟年份有了...记得最初崔克品牌进入中国的时候就觉得这牌子不一样范儿,因为高额的价格下却是不高的配置......直到今天,才有这样一个机会亲自把玩把玩,虽然只是个中低档的车,不过其表现已经完全让我满意。
首先是打Uber来到这家店,店里负责修车和销售的是两个大爷,其中一个接待了我。我的初衷就是一辆平把公路,但是每次买车看到一旁的公路都会心痒,就好像有人说公路车是一切玩车的终点一样。销售详尽的解释了公路车设计是如何适应于人体的构造,包括骑行时身体重量前后比例分布等等,但是介于我这城市坡道起伏,路况也一般(马路有大小裂缝)等因素,实在是犹豫不决。最后车行大爷说通过我的面部表情他判断我还是更倾向平把公路,于是我也顺之释怀,选择了最具性价比的这台FX3(与FX2和7.4FX相比)。
经过基本的调试和检查,这次愉快的选购就结束啦
轻量化的铝架和碳叉护体
整车细节
貌似是休息功能把套,最开始有点拿不住把,习惯就好了
外胎具有防瘪胎功能,不过估计遇到特殊情况还是会flat...
车架上仅装饰有简单的条纹和简单信息
以前叫 V break,现在貌似已经叫 linear pull
我表示代步通勤车的弹簧坐垫习惯了再用这个,半小时就有点疼了
下部走线,细节还行
可以看出还是有一定设计的
普通的中轴和牙盘、中轴、踏板...低端要有低端的样子
胎纹一览
小结
这个价位轻量化算是不错的,车架和前叉在这方面下了一定功夫,至少是我最轻的一辆...另外,内部走线、tubeless rim、特殊把套这些都是之前没尝试过的东西,目前还挺习惯就是。其实这辆车的最大特点就是用起来称心,最大的特点就是没啥特点,既能代步又能稍微速度骑行,再适合我不过了。
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